ANTT mengizinkan pembangunan kereta peluru Rio-São Paulo

ANTT (Badan Transportasi Darat Nasional), disahkan Rabu (22) ini, pembangunan jalur langsung untuk menghubungkan São Paulo dan Rio de Janeiro. Izin diberikan kepada perusahaan TAV Brasil, yang berencana untuk mengedarkan kereta peluru pada tahun 2032.

A TAV Brasil (Perusahaan Kereta Berkecepatan Tinggi Brasil), dibuat pada tahun 2021, memenuhi semua persyaratan dan telah mengirimkan dokumen yang membuktikan kapasitas konstruksi trek, namun perlu menjamin investasi sebesar BRL 50 miliar untuk mendapatkan proyek dari kertas.

Perkiraannya mereka akan mendapatkan nilai melalui investor nasional dan internasional, BNDES, lembaga kredit multilateral dan pembiayaan dana pensiun, modal awal dari TAV Brasil hanya saja R $ 100 juta.

Jalur Rio-Sao Paulo

Proyek ini bertujuan untuk membangun jalur kereta api sepanjang 380 km, dimulai dari lingkungan Pirituba, di São Paulo, ditakdirkan untuk Sao José dos Campos (SP), Volta Redonda (RJ), hingga akhirnya tiba di lingkungan Santa Cruz, di Rio de Janeiro. Perjalanan diperkirakan berlangsung selama 90 menit dengan kecepatan maksimum 350 km/jam di jalur bebas dan 230 hingga 80 km/jam di daerah perkotaan.

Proyek ini diharapkan selesai pada Desember 2031, dengan kereta berkecepatan tinggi mulai beroperasi pada Juni 2032. Tantangan terbesar TAV ​​Brasil adalah meyakinkan investor untuk terjun langsung ke proyek ambisius ini.

Kereta Peluru di Brasil

Pada pertengahan 2007, banyak yang dibicarakan tentang kereta api berkecepatan tinggi di Brasil. Pada saat itu, beberapa proyek bahkan dipresentasikan dan idenya adalah, selesai ANTT, proyek tersebut dibiayai oleh Pemerintah Federal, tetapi akhirnya gagal karena tingginya biaya dan jangka waktu pengembalian keuangan yang lama.

Berkat programnya Pro Trilho dibiayai oleh gubernur São Paulo saat ini, Tarcísio de Freitas, pada saat ia menjadi Menteri Infrastruktur di pemerintahan Bolsonaro, banyak proyek baru-baru ini dihidupkan kembali, dan proyek TAV Brasil itulah yang menjadi sorotan. Program ini memfasilitasi proses mendapatkan izin kereta api dari ANTT, sebuah mekanisme yang memungkinkan pembangunan rel tanpa perlu lelang.

Proyek TAV Brasil

Seperti disebutkan sebelumnya, kereta berkecepatan tinggi menghubungkan langsung ibu kota Rio de Janeiro dan São Paulo dengan hanya dua pemberhentian di antara keduanya, satu di Volta Redonda (RJ) dan satu lagi di São José dos Campos (SP) dan berjanji untuk menyelesaikan perjalanannya. dalam perjalanan 90 menit yang luar biasa. Idenya adalah menghindari pusat kota besar, membuat jalur bawah tanah, dan menghindari bandara, seperti Guarulhos dan Galeão.

Proyek ini memperkirakan bentangan bawah tanah sudah ada di wilayah Greater São Paulo, yang bersama-sama akan bertambah hingga 32 km antara kota São Paulo, Guarulhos, dan Arujá.

Di bawah ini adalah daftar kota yang akan menjadi bagian dari rute:

São Paulo (SP), Guarulhos (SP), Mogi das Cruzes (SP), Arujá (SP), Santa Isabel (SP), Guararema (SP), Jacareí (SP), São José dos Campos (SP), Caçapava (SP ) ), Taubaté (SP), Pindamonhangaba (SP), Roseira (SP), Aparecida (SP), Guaratinguetá (SP), Lorena (SP), Canas (SP), Cachoeira Paulista (SP), Cruzeiro (SP), Lavrinhas ( SP), Queluz (SP), Resende (RJ), Itatiaia (RJ), Barra Mansa (RJ), Volta Redonda (RJ), Pinheiral (RJ), Piraí (RJ), Itaguaí (RJ), Seropédica (RJ) dan Rio de Janeiro - RJ).

Dos BRL 50 miliar bahwa penerima manfaat perlu berinvestasi dalam proyek, R$ 35 miliar akan digunakan untuk pekerjaan sipil, R$ 9 miliar akan diinvestasikan dalam kereta api, infrastruktur dan sistem, dan R$ 6 miliar untuk biaya sosial dan lingkungan.

Meski sudah mendapat izin, masih ada persoalan yang harus diselesaikan, perusahaan harus bisa meyakinkan investor bahwa meski mahal, proyek ini worth it dan harus diperhitungkan, biaya pembangunan jalur kereta api biasanya tinggi. dari kereta peluru hingga boot, nilainya stratosfer, dan pengembalian finansial jauh lebih lambat.

Sebelum benar-benar memulai pekerjaan, the TAV Brasil meramalkan dua tahun studi lagi dalam jadwal perencanaannya sampai proyek benar-benar dapat dimulai.

Sekarang tinggal menunggu perkembangan lokomotif ini.

Baca juga:

Lula membela regulasi jejaring sosial di forum UNESCO

Diperiksa oleh Glauco